Magnio lydinio akumuliatorių dėklų suvirinimo technologija, skirta naujoms energetinėms transporto priemonėms

Dėl vis svarbesnio slėgio, tokio kaip aplinkos apsauga, energijos taupymas ir išmetamųjų teršalų mažinimas, anglies smailė ir anglies neutralumas, lengvoji svoris bus neišvengiama automobilių gamybos tendencija. Lengvojo svorio koncepcija atsirado „Motorsports“, jos pranašumas yra tas, kad laikantis prielaidos, kad saugos našumas palaiko, svorio mažinimas gali suteikti geresnį valdymą ir pagreitį; ir lengvos automobilių gamybos realizavimas daugiausia yra: konstrukcinis dizainas, naujos medžiagos ir naujos medžiagos yra daugiausia ne šaldytiniai metalai, tokie kaip aliuminis ir magnis.

Automobilių gamyboje tokios medžiagos kaip aliuminio lydiniai ir aliuminio plieno kompozicinės konstrukcijos pakeitė tradicines plienines medžiagas pagrindiniuose komponentuose, o magnio lydiniai, kaip naujos rūšies konstrukcinė medžiaga, sudaro palyginti nedidelę dalį automobilių gamybos. Šiuo metu kiekvienas automobilis Europoje ir JAV sunaudoja 5,8–23,6 kg magnio lydinio dalių, o vieno automobilio vartojimas mano šalyje yra mažesnis nei 10 kg. Priežastis ta, kad sudėtingas magnio lydinių suvirinimas yra pagrindinė techninė problema, ribojanti didelio masto magnio lydinio automobilių dalių taikymą.

Dėl šių priežasčių labai sunku pasiekti aukštos kokybės magnio lydinių suvirinimą suliejant suvirinimą:

1. Dėl stiprios magnio oksiduojančios savybės suvirinimo proceso metu nesunku suformuoti oksido plėvelę (MGO), todėl suvirinimo metu lengva suvirinti intarpus, sumažinant suvirinimo efektyvumą. Esant aukštai temperatūrai, magnį taip pat lengva chemiškai reaguoti su azotu ore, kad sudarytų magnio nitridą, kuris susilpnina sąnario veikimą. 

 2. Magnio virimo taškas nėra didelis, todėl jis lengvai išgaruos esant aukštai lanko temperatūrai. 

 3. Dėl didelio šilumos laidumo, suvirinant magnio lydinius, naudojami didelės galios šilumos šaltiniai ir greitaeigis suvirinimas, kurį lengva sukelti perkaitus ir grūdų augimą suvirinimo ir beveik suvirintose vietose. 

 4. Magnio lydinio šiluminio išsiplėtimo koeficientas yra didelis, tai yra maždaug nuo 1 iki 2 kartus didesnis nei aliuminio. Suvirinimo proceso metu lengva susidaryti didelę suvirinimo deformaciją, sukeliant didelį liekamąjį stresą. 

 5. Kadangi magnio paviršiaus įtempimas yra mažesnis nei aliuminio, suvirinimo metu suvirinimo metalas nesunku sugriūti suvirinimo metu, o tai daro įtaką suvirinimo formavimo kokybei. 

 6. Panašiai kaip suvirinimo aliuminio lydiniai, vandenilio skylės lengvai susidaro, kai suvirinami magnio lydiniai. Vandenilio tirpumas magnyje mažėja mažėjant temperatūrai, o magnio tankis yra mažesnis nei aliuminio, todėl suvirinant dujas nėra lengva išvengti, o poros susidarys suvirinant. 

 7. Magnio lydinius lengva suformuoti žemos lydymosi taško eutektinės struktūros su kitais metalais, o kristalinius įtrūkimus lengva suformuoti suvirintose sąnariuose. Kai sąnario temperatūra yra per aukšta, sąnario struktūroje esanti žemai lydymosi junginys ištirps prie grūdų ribos, kad susidarytų ertmes, arba pagamins grūdų ribinę oksidaciją, kuri yra vadinamasis „perpildymo“ reiškinys.