Yangi energiya vositalari uchun magniy qotishma batareya tovoqlarini ishqalanish aralashtirish payvandlash texnologiyasi

Atrof-muhitni muhofaza qilish, energiyani tejash va emissiyani kamaytirish, uglerod cho'qqisiga chiqish va uglerod neytralligi kabi tobora ortib borayotgan bosimlar tufayli engil vazn avtomobil ishlab chiqarishda muqarrar tendentsiya bo'ladi. Engil vazn kontseptsiyasi avtosportda paydo bo'lgan, uning afzalligi shundaki, xavfsizlik ko'rsatkichlarini saqlab qolish sharti ostida vaznni kamaytirish yaxshi ishlov berish va tezlashtirishga olib kelishi mumkin; avtomobillarni engil ishlab chiqarishni amalga oshirish asosan: konstruktiv dizayn, yangi materiallarni qo'llash va yangi materiallar asosan alyuminiy va magniy kabi rangli metallardir.

Avtomobil ishlab chiqarishda alyuminiy qotishmalari va alyuminiy-po'latdan yasalgan kompozit konstruktsiyalar kabi materiallar asosiy tarkibiy qismlarda an'anaviy po'lat materiallarni almashtirdi, magniy qotishmalari esa yangi turdagi strukturaviy material sifatida avtomobil ishlab chiqarishning nisbatan kichik qismini tashkil qiladi. Hozirgi vaqtda Evropa va Qo'shma Shtatlardagi har bir avtomobil 5,8-23,6 kg magniy qotishma qismlarini ishlatadi va mening mamlakatimda bitta avtomobilning iste'moli 10 kg dan kam. Buning sababi shundaki, magniy qotishmalarini qiyin payvandlash magniy qotishma avtomobil qismlarini keng miqyosda qo'llashni cheklaydigan asosiy texnik muammodir.

Quyidagi sabablarga ko'ra termoyadroviy payvandlash orqali magniy qotishmalarining yuqori sifatli payvandlashiga erishish juda qiyin:

1. Magniyning kuchli oksidlovchi xususiyati tufayli payvandlash jarayonida oksidli plyonka (MgO) hosil bo'lishi oson va payvand chokida qo'shimchalar hosil qilish oson, payvand chokining ish faoliyatini kamaytiradi. Yuqori haroratda magniy havodagi azot bilan kimyoviy reaksiyaga kirishib, magniy nitridi hosil qiladi, bu esa birikmaning ish faoliyatini zaiflashtiradi. 

 2. Magniyning qaynash nuqtasi yuqori emas, bu esa yoyning yuqori haroratida osongina bug'lanishiga olib keladi. 

 3. Yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi tufayli magniy qotishmalarini payvandlashda yuqori quvvatli issiqlik manbai va yuqori tezlikda payvandlash qo'llaniladi, bu payvandlash va payvandga yaqin joylarda metallning haddan tashqari qizishi va don o'sishiga olib kelishi oson. 

 4. Magniy qotishmasining termal kengayish koeffitsienti katta, bu alyuminiydan taxminan 1 dan 2 baravar ko'p. Payvandlash jarayonida katta qoldiq stressni keltirib chiqaradigan katta payvandlash deformatsiyasini ishlab chiqarish oson. 

 5. Magniyning sirt tarangligi alyuminiydan kichikroq bo'lganligi sababli, payvandlash jarayonida payvand chokining cho'kishiga olib kelishi oson, bu payvand hosil bo'lishining sifatiga ta'sir qiladi. 

 6. Alyuminiy qotishmalarini payvandlashga o'xshab, magniy qotishmalari payvandlanganda vodorod teshiklari osongina hosil bo'ladi. Magniydagi vodorodning eruvchanligi haroratning pasayishi bilan pasayadi va magniyning zichligi alyuminiynikiga qaraganda kichikroq, shuning uchun gazning chiqib ketishi oson emas va payvand choki qotib qolganda teshiklar hosil bo'ladi. 

 7. Magniy qotishmalari boshqa metallar bilan past erish nuqtasi evtektik struktura hosil qilish oson, va kristalli yoriqlar payvandlangan bo'g'inlarda hosil bo'lishi oson. Bog'lanish joyidagi harorat juda yuqori bo'lsa, bo'g'in strukturasidagi past eriydigan birikma don chegarasida erib, bo'shliqlar hosil qiladi yoki don chegarasi oksidlanishini keltirib chiqaradi, bu 'haddan tashqari yonish' hodisasi deb ataladi.