Wrywing-roer-sweistegnologie van magnesiumlegeringsbatterye vir nuwe energievoertuie

As gevolg van die toenemend prominente druk soos omgewingsbeskerming, energiebesparing en vermindering van emissies, koolstofpiek en koolstofneutraliteit, sal liggewig 'n onvermydelike neiging in motorvervaardiging wees. Die konsep van liggewig het sy oorsprong in motorsport, die voordeel daarvan is dat onder die uitgangspunt van die handhawing van veiligheidsprestasie, gewigsvermindering beter hantering en versnelling kan bring; en die verwesenliking van liggewigvervaardiging van motors is hoofsaaklik deur: strukturele ontwerp, nuwe materiaaltoepassing en Die nuwe materiale is hoofsaaklik nie-ysterhoudende metale soos aluminium en magnesium.

In motorvervaardiging het materiale soos aluminiumlegerings en aluminium-staal saamgestelde strukture tradisionele staalmateriale in sleutelkomponente vervang, terwyl magnesiumlegerings, as 'n nuwe tipe strukturele materiaal, 'n relatief klein deel van die motorvervaardiging uitmaak. Tans gebruik elke motor in Europa en die Verenigde State 5,8-23,6 kg magnesiumlegeringsonderdele, en die verbruik van 'n enkele motor in my land is minder as 10 kg. Die rede is dat die moeilike sweis van magnesiumlegerings 'n sleuteltegniese probleem is wat die grootskaalse toepassing van magnesiumlegeringsmotoronderdele beperk.

Om die volgende redes is dit baie moeilik om 'n hoë gehalte sweis van magnesiumlegerings deur samesmelting te bereik:

1. As gevolg van die sterk oksiderende eienskap van magnesium, is dit maklik om 'n oksiedfilm (MgO) tydens die sweisproses te vorm, en dit is maklik om insluitings in die sweislas te vorm, wat die werkverrigting van die sweislas verminder. By hoë temperatuur is magnesium ook maklik om chemies met stikstof in die lug te reageer om magnesiumnitried te vorm, wat die werkverrigting van die gewrig verswak. 

 2. Die kookpunt van magnesium is nie hoog nie, wat sal veroorsaak dat dit maklik onder die hoë temperatuur van die boog verdamp. 

 3. As gevolg van die hoë termiese geleidingsvermoë, word hoëkrag hittebron en hoëspoedsweiswerk gebruik wanneer magnesiumlegerings gesweis word, wat maklik oorverhitting en korrelgroei van die metaal in die sweis- en naby-sweisareas veroorsaak. 

 4. Die termiese uitsettingskoëffisiënt van magnesiumlegering is groot, wat ongeveer 1 tot 2 keer dié van aluminium is. Dit is maklik om groot sweisvervorming tydens die sweisproses te produseer, wat groot oorblywende spanning veroorsaak. 

 5. Aangesien die oppervlakspanning van magnesium kleiner is as dié van aluminium, is dit maklik om die sweismetaal tydens sweiswerk te laat ineenstort, wat die kwaliteit van die sweisformasie beïnvloed. 

 6. Soortgelyk aan sweis van aluminiumlegerings, word waterstofgate maklik gegenereer wanneer magnesiumlegerings gesweis word. Die oplosbaarheid van waterstof in magnesium neem af met die afname in temperatuur, en die digtheid van magnesium is kleiner as dié van aluminium, so die gas is nie maklik om te ontsnap nie, en porieë sal gevorm word tydens die stolling van die sweislas. 

 7. Magnesiumlegerings is maklik om 'n eutektiese struktuur met 'n lae smeltpunt met ander metale te vorm, en kristallyne krake is maklik om in gelaste lasse te vorm. Wanneer die temperatuur by die voeg te hoog is, sal die laagsmeltende verbinding in die voegstruktuur by die korrelgrens smelt om holtes te vorm, of korrelgrensoksidasie produseer, wat die sogenaamde 'oorverbranding'-verskynsel is.