วิธีการควบคุมการบิดเบือนการเชื่อม

1. มาตรการออกแบบ

(1) เลือกขนาดการเชื่อมที่สมเหตุสมผล:

เมื่อขนาดการเชื่อมเพิ่มขึ้นการเสียรูปจะเพิ่มขึ้น แต่ขนาดการเชื่อมที่เล็กเกินไปจะช่วยลดความสามารถในการแบกของโครงสร้างเร่งอัตราการระบายความร้อนของรอยเชื่อมต่อเพิ่มความแข็งของโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนและมีแนวโน้มที่จะเกิดรอยร้าวและข้อบกพร่องอื่น ๆ ในสถานที่ตั้งของความสามารถในการแบกโครงสร้างและสร้างความมั่นใจในคุณภาพการเชื่อมขนาดการเชื่อมที่เล็กที่สุดที่อาจถูกเลือกในกระบวนการจะถูกเลือกตามความหนาของแผ่น

(2) ลดจำนวนการเชื่อม:

เลือกความหนาของแผ่นอย่างเหมาะสมและลดจำนวนซี่โครงเพื่อลดปริมาณการแก้ไขของตะเข็บเชื่อมและการเสียรูปหลังจากการเชื่อมเช่นชิ้นส่วนโครงสร้างแผ่นบาง ๆ โครงสร้างแผ่นซี่โครงสามารถแทนที่ด้วยโครงสร้างที่มีประวัติเพื่อลดจำนวนตะเข็บเชื่อมและป้องกันหรือลดการเสียรูปหลังจากการเชื่อม

(3) การจัดเรียงที่สมเหตุสมผลของตำแหน่งตะเข็บเชื่อม:

ตะเข็บเชื่อมนั้นสมมาตรกับแกนกลางของส่วนการเชื่อมหรือทำให้ตะเข็บเชื่อมใกล้กับแกนกลางสามารถลดการเปลี่ยนรูปแบบดัดได้

(4) อัตราการหดตัวที่สงวนไว้:

การเปลี่ยนรูปแบบตามยาวและตามขวางของการเชื่อมของการเชื่อมหลังจากการเชื่อมสามารถควบคุมได้โดยการประเมินการหดตัวของการเชื่อมและปล่อยให้ขอบหดล่วงหน้าล่วงหน้าในการออกแบบ

(5) สำรองตำแหน่งของการเชื่อม:

มีสถานที่ในโครงสร้างที่สามารถติดตั้งอุปกรณ์เชื่อมการเชื่อมเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์จับยึดเพื่อควบคุมการเสียรูปทางเทคนิคในระหว่างกระบวนการเชื่อม

2. วิธีการต่อต้านการเปลี่ยนแปลง

(1) การเชื่อมก้น V-groove ข้างเดียวของแผ่นเหล็กที่มีความหนา 8 ถึง 12 มม. แทบไม่มีการเสียรูปเชิงมุมหลังจากการต่อต้านการเปลี่ยนแปลง 1.5 °ในระหว่างการประกอบ 

(2) การเสียรูปแบบมุมของ I-beam ที่เกิดจากการหดตัวด้านข้างหลังจากการเชื่อมหากแผ่นฝาครอบด้านบนและด้านล่างถูกกดลงไปก่อนการเปลี่ยนรูปแบบย้อนกลับ (การเสียรูปพลาสติก) ก่อนการเชื่อมและเชื่อมหลังการประกอบแผ่นฝาครอบด้านบนและล่างสามารถกำจัดได้ การเสียรูปหลังการเชื่อม อย่างไรก็ตามขนาดของการเปลี่ยนรูปแบบย้อนกลับของแผ่นฝาครอบด้านบนและด้านล่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความหนาและความกว้างของแผ่นรวมถึงความหนาของเว็บและอินพุตความร้อน 

(3) ข้อต่อท่อของหม้อไอน้ำและภาชนะบรรจุจะเข้มข้นในส่วนบนซึ่งจะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบดัดหลังจากการเชื่อม ดังนั้นควรใช้อุปกรณ์ยึดต่อต้านการควบคุมการบังคับให้ใช้และควรใช้ลำดับของร่องรอยของการทำความร้อนสมมาตรและสม่ำเสมอ วิธีการเชื่อมแบบกระโดดทางเลือกใช้ภายใต้การกระทำของแรงภายนอก การต่อต้านแบบยืดหยุ่นนั้นรวมกับลำดับการเชื่อมความร้อนที่สมเหตุสมผลและการเปลี่ยนรูปแบบการดัดสามารถกำจัดได้โดยทั่วไปหลังจากการเชื่อม 

(4) คานหลักสองลำของบริดจ์เครนเป็นโครงสร้างรูปกล่องประกอบด้วยเว็บซ้ายและขวาและแผ่นฝาครอบด้านบนและล่าง เพื่อปรับปรุงความแข็งแกร่งของลำแสงซี่โครงขนาดใหญ่และขนาดเล็กได้รับการออกแบบในลำแสงและซี่โครงเหล่านี้ได้รับการออกแบบ รอยเชื่อมเนื้อจานส่วนใหญ่จะเข้มข้นที่ส่วนบนของลำแสงซึ่งจะทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปแบบของรัศมีล่างหลังจากการเชื่อม อย่างไรก็ตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครนบริดจ์ระบุว่าคานหลักควรมีระดับหนึ่งของแคมเบอร์ตอนบนหลังจากการเชื่อม เพื่อที่จะแก้ปัญหาความขัดแย้งระหว่างการเสียรูปหลังการทำงานและความต้องการทางเทคนิควิธีการของเว็บแคมเบอร์ที่ทำไว้ล่วงหน้ามักจะใช้นั่นคือเมื่อเตรียมวัสดุทั้งสองเว็บของบล็อกออกจากแคมเบอร์ตอนบน

3. วิธีการแก้ไขที่เข้มงวด

ก่อนการเชื่อมชิ้นส่วนที่เชื่อมจะถูกควบคุมโดยความแข็งแกร่งเพิ่มเติมและชิ้นส่วนที่เชื่อมไม่สามารถทำให้เสียรูปได้อย่างอิสระในระหว่างการเชื่อม

(1) เมื่อมีหน้าแปลนการเชื่อมการแก้ไขหน้าแปลนทั้งสองกลับไปด้านหลังสามารถลดการเปลี่ยนรูปแบบมุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

(2) เมื่อแผ่นงานถูกใช้ให้ใช้น้ำหนักรอบด้านเพื่อป้องกันการเสียรูปของคลื่นหลังจากการเชื่อม

หลังจากการเชื่อมเมื่อความยับยั้งชั่งใจภายนอกถูกลบออกจะมีการเสียรูปเล็กน้อยในการเชื่อม แต่มันน้อยกว่าต้นฉบับมาก วิธีนี้จะสร้างความเครียดจากการเชื่อมขนาดใหญ่ในการเชื่อม ใช้ด้วยความระมัดระวัง

4. เลือกลำดับการเชื่อมที่สมเหตุสมผล

ลำดับการเชื่อมมีอิทธิพลอย่างมากต่อโครงสร้างการเชื่อม ลำดับการเชื่อมที่ไม่เหมาะสมจะส่งผลต่อความก้าวหน้าที่ราบรื่นของกระบวนการทั้งหมด สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้างรอยเชื่อมแบบไม่สมมาตรควรให้ความสนใจมากขึ้นในการจัดเรียงเหตุผลของคำสั่ง

(1) ตัวอย่างเช่น i-beam สามารถเชื่อมโดยคนสองคนในเวลาเดียวกัน

(2) เมื่อการจัดเรียงการฟื้นฟูไม่สมมาตรด้านที่มีรอยเชื่อมน้อยกว่าควรเชื่อมก่อนเนื่องจากการเสียรูปของรอยเชื่อมมีขนาดใหญ่ก่อนจากนั้นการเสียรูปที่เกิดจากการเชื่อมมากขึ้นในอีกด้านหนึ่งจะถูกใช้เพื่อชดเชยการเสียรูปที่เกิดจากการเชื่อมก่อน ซึ่งสามารถลดการเสียรูปของโครงสร้างโดยรวมได้อย่างมาก

(3) เมื่อการเชื่อมเชื่อมยาวการเสียรูปของการเชื่อมผ่านเป็นที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นผลมาจากการให้ความร้อนในระยะยาวของรอยเชื่อมก้นเชื่อมต่อเนื่อง หากเป็นไปได้การเชื่อมอย่างต่อเนื่องควรเปลี่ยนเป็นการเชื่อมเป็นระยะซึ่งสามารถลดปริมาณของตะเข็บเชื่อมและแม่ วัสดุผ่านการเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของพื้นผิวที่ร้อน

5. วิธีการกระจายความร้อน

ในระหว่างการเชื่อมความร้อนในพื้นที่เชื่อมจะกระจายไปโดยการระบายความร้อนแบบบังคับ (วิธีการระบายความร้อนด้วยสเปรย์น้ำ) บังคับให้พื้นที่ทำความร้อนลดลงอย่างมากเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดการเสียรูป

ตัวอย่างเช่นวิธีการกระจายความร้อนสามารถลดการเสียรูปการเชื่อม แต่ไม่เหมาะสำหรับชิ้นส่วนเชื่อมที่มีความทนทานสูง

6. วิธีน้ำหนักตัวเอง

หากส่วนบนของ i-beam มีรอยเชื่อมมากกว่าส่วนล่าง i-beam จะงอขึ้นไปหลังจากการเชื่อม

ตัวอย่างเช่นหาก I-beam ถูกพลิกและทั้งสองท่าถูกวางไว้ที่ปลายทั้งสองการเปลี่ยนรูปแบบดัดหลังจากการเชื่อมสามารถค่อยๆชดเชยด้วยแนวโน้มการดัดของน้ำหนักของลำแสง กุญแจสำคัญคือระยะห่างระหว่างสองท่าเรือจะต้องเลือกอย่างเหมาะสม