การเชื่อมสามารถเลือกเครื่องเชื่อม AC และสามารถเลือกเครื่องเชื่อม DC ได้ เมื่อใช้เครื่องเชื่อม DC จะมีการเชื่อมต่อทั้งขั้วบวกและขั้วลบโดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ลวดเชื่อมที่ใช้ สภาพของอุปกรณ์ก่อสร้าง และคุณภาพของการเชื่อม เมื่อเปรียบเทียบกับไฟ AC

เหล็กกล้าคาร์บอนสูงหมายถึง w (C) สูงกว่าเหล็กกล้าคาร์บอน 0.6% ซึ่งมีแนวโน้มที่จะแข็งตัวมากกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง และการก่อตัวของมาร์เทนไซต์คาร์บอนสูง มีความไวต่อการก่อตัวของรอยแตกเย็นมากกว่า ในเวลาเดียวกัน องค์กรมาร์เทนไซต์ก่อตัวขึ้นในรอยความร้อนที่เชื่อม

การแคร็กเย็นเป็นประเภทการแคร็กทั่วไปในการผลิตงานเชื่อม ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อการเชื่อมเย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่า สำหรับเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงโลหะผสมต่ำ รอบๆ อุณหภูมิการเปลี่ยนแปลงของมาร์เทนซิติก องค์ประกอบสามประการของการเกิดรอยแตกร้าวเย็นคือแนวโน้มการแข็งตัวของเหล็ก

รอยแตกจากการเชื่อมถือเป็นข้อบกพร่องในการเชื่อมที่อันตรายที่สุด ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความน่าเชื่อถือของโครงสร้างที่เชื่อม วันนี้ผมจะพามารู้จักรอยแตกประเภทหนึ่ง – รอยแตกแบบชั้นๆ

เนื่องจากแรงกดดันที่โดดเด่นมากขึ้น เช่น การปกป้องสิ่งแวดล้อม การอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนสูงสุด และความเป็นกลางของคาร์บอน น้ำหนักเบาจะเป็นแนวโน้มที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการผลิตรถยนต์ แนวคิดเรื่องน้ำหนักเบามีต้นกำเนิดในกีฬามอเตอร์สปอร์ต โดยมีข้อดีคือ

1. การก่อสร้างการเชื่อมไม่ได้ใส่ใจในการเลือกแรงดันไฟฟ้าที่ดีที่สุด[ปรากฏการณ์] ในระหว่างการเชื่อมจะเลือกแรงดันไฟฟ้าอาร์คเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงขนาดของร่อง ไม่ว่าจะเป็นการรองพื้น การเติม การหุ้ม หรือขนาดของร่อง ด้วยวิธีนี้ความลึกและความกว้างของการเจาะที่ต้องการอาจไม่มี

พลาสมาอาร์กมีสามประเภทให้เลือกใช้ ขึ้นอยู่กับการเชื่อมต่อพลังงาน (1) อาร์กแบบไม่ถ่ายโอน อิเล็กโทรดทังสเตนเชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดลบของแหล่งจ่ายไฟ และหัวฉีดเชื่อมต่อกับอิเล็กโทรดบวกของแหล่งจ่ายไฟ พลาสมาอาร์กถูกสร้างขึ้นระหว่าง