เหตุใดคบเพลิงพลาสม่าของฉันจึงไม่กระทบส่วนโค้ง?

การแนะนำ

คุณกดทริกเกอร์ คุณจะได้ยินเสียงการไหลของอากาศ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น ไม่มีส่วนโค้ง ไม่มีการตัด มีเพียงความเงียบและความหงุดหงิด

ถ้าคุณ คบเพลิงพลาสม่า ไม่ได้พุ่งชนส่วนโค้ง คุณไม่ได้อยู่คนเดียว นี่เป็นหนึ่งในปัญหาที่มีการรายงานมากที่สุดในการตัดพลาสมา และในกรณีส่วนใหญ่ การแก้ไขจะทำได้ตรงไปตรงมาเมื่อคุณรู้ว่าจะต้องดูที่ใด

คู่มือนี้จะอธิบายให้คุณทราบทุกสาเหตุที่เป็นไปได้ ตั้งแต่วัสดุสิ้นเปลืองที่สึกหรอและความดันอากาศไม่เพียงพอ ไปจนถึงการเชื่อมต่อกราวด์ที่ผิดพลาดและความล้มเหลวของส่วนประกอบภายใน ในลำดับการวินิจฉัยเชิงตรรกะ ทำงานแต่ละส่วนตามลำดับ แล้วระบบของคุณจะเริ่มทำงานอีกครั้งโดยไม่ต้องหยุดทำงานโดยไม่จำเป็น

Arc Striking ทำงานอย่างไร (พื้นหลังด่วน)

ก่อนที่จะเจาะลึกถึงสาเหตุ ควรทำความเข้าใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณเหนี่ยวไก:

1. เครื่องจะเปิดโซลินอยด์อากาศและเพิ่มแรงดันให้กับไฟฉาย

2. กลไกความถี่สูงหรือกลไกการสตาร์ทแบบย้อนกลับจะสร้างส่วน โค้งนำร่อง ระหว่างอิเล็กโทรดและหัวฉีด

3. ส่วนโค้งของนักบินจะทำให้กระแสอากาศแตกตัวเป็นไอออน ทำให้เกิดช่องพลาสมาที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

4. เมื่อคบเพลิงเข้าใกล้ชิ้นงานมากพอ ส่วนโค้ง จะถ่ายโอน ไปยังโลหะและเริ่มการตัด

หากก้าวใดในห่วงโซ่นี้ขาด ส่วนโค้งจะไม่กระทบ กระบวนการวินิจฉัยเป็นเพียงการระบุว่าขั้นตอนใดล้มเหลว

ตารางภาพรวมการวินิจฉัย

สาเหตุที่ 1: อิเล็กโทรดสึกหรอหรือเสียหาย

นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของส่วนโค้ง อิเล็กโทรดประกอบด้วยส่วนแทรกแฮฟเนียมที่จะกัดกร่อนตามการใช้งาน เมื่อความลึกของหลุมเกิน 1/16 นิ้ว (ประมาณ 1.5 มม.) อิเล็กโทรดจะไม่สามารถรักษาการเริ่มต้นส่วนโค้งที่เชื่อถือได้

วิธีการตรวจสอบ

ถอดอิเล็กโทรดออกจากตัวไฟฉายและตรวจสอบส่วนปลาย:

• หลุม ตื้นและแบน — มีรอยใช้งานปกติ ยังใช้งานได้

• หลุม อุกกาบาตลึกหรือพื้นผิวขรุขระ — เปลี่ยนทันที

• การแสดงโลหะฐานสีทองแดง — อิเล็กโทรดถูกใช้หมดแล้ว

แก้ไข

เปลี่ยนอิเล็กโทรด ควรเปลี่ยนหัวฉีดพร้อมๆ กันเสมอ เนื่องจากหัวฉีดทั้งสองชิ้นสึกหรอร่วมกัน การใช้หัวฉีดแบบใหม่พร้อมกับอิเล็กโทรดที่ใช้แล้ว (หรือกลับกัน) จะช่วยลดอายุการใช้งานของวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างมาก

เคล็ดลับระดับมืออาชีพ: การเริ่มต้นส่วนโค้งของแทร็กต่ออิเล็กโทรด อิเล็กโทรดมาตรฐานส่วนใหญ่ได้รับการจัดอันดับสำหรับอาร์ค 500–1,000 ที่สตาร์ทภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

สาเหตุที่ 2: หัวฉีดชำรุด เสียหาย หรือไม่ตรงกัน

หัวฉีดจะปรับรูปร่างและเน้นกระแสพลาสมา ปากที่สึกหรอจะทำให้ส่วนโค้งขยายออกอย่างคาดเดาไม่ได้ ป้องกันการถ่ายเทไปยังชิ้นงานอย่างสะอาด

สัญญาณของความล้มเหลวของหัวฉีด

• ปากไม่กลมอีกต่อไป — มีลักษณะยาวหรือสึกกร่อน

• การละลายหรือการสะสมของคาร์บอนที่มองเห็นได้บนหน้าหัวฉีด

• มีรอยไหม้แบบโค้งสองครั้งที่ด้านนอกของหัวฉีด

แก้ไข

เปลี่ยนหัวฉีด ยืนยันว่าชิ้นส่วนทดแทนตรงกับระดับกระแสไฟของไฟฉายของคุณ หัวฉีดที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับ 40 A จะทำงานไม่ถูกต้องในระบบที่ทำงานที่ 60 A — เส้นผ่านศูนย์กลางของปากจะแตกต่างไปตามการออกแบบ

สาเหตุที่ 3: การจ่ายอากาศไม่เพียงพอหรือมีการปนเปื้อน

ระบบตัดพลาสม่าต้องการ การจ่ายอากาศที่สะอาด แห้ง และเสถียร ที่แรงดันและอัตราการไหลที่ถูกต้อง ปัญหาทางอากาศเป็นสาเหตุที่พบบ่อยเป็นอันดับสองของความล้มเหลวในการกระแทกส่วนโค้ง

ปัญหาการจ่ายอากาศทั่วไป

แรงดันต่ำ: ระบบส่วนใหญ่ต้องการ 60–120 PSI (4.1–8.3 บาร์) ที่ทางเข้าเครื่องจักร ความดันที่อ่านได้อย่างถูกต้องที่คอมเพรสเซอร์อาจลดลงอย่างมากเมื่อวัดที่หัวเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ท่อที่มีขนาดเล็กกว่าหรือวิ่งระยะไกล

อัตราการไหลต่ำ (CFM/SCFM): แรงดันเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ หากคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถรักษาอัตราการไหลที่ต้องการได้ เครื่องจักรจะกระตุ้นให้เกิดข้อผิดพลาดเกี่ยวกับแรงดันต่ำและปฏิเสธการอาร์ค

การปนเปื้อนของน้ำมันหรือความชื้น: อากาศที่ปนเปื้อนจะเคลือบอิเล็กโทรดและหัวฉีด ช่วยเพิ่มความต้านทานที่จุดเริ่มต้นอาร์ก ส่วนโค้งของนักบินล้มเหลวทั้งหมดหรือดับทันทีหลังจากชน

วิธีการตรวจสอบ

• ตั้งค่าตัวควบคุมอินไลน์ของคุณให้เป็นแรงดันที่ระบุในคู่มือของเครื่อง (โดยปกติจะทำเครื่องหมายไว้ที่แผงด้านหน้า)

• ติดตั้งตัวกรอง/ตัวแยกการรวมตัวที่มีคุณภาพระหว่างคอมเพรสเซอร์และเครื่องจักร

• ปล่อยให้คอมเพรสเซอร์อุ่นเครื่องและระบายถังก่อนเริ่มทำงาน โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่ชื้น

• ตรวจสอบตัวกรองอากาศภายในเครื่องพลาสม่า — เปลี่ยนหากปรากฏมืดหรือชื้น

สาเหตุที่ 4: การเชื่อมต่อกราวด์ไม่ดีหรือขาดหายไป

ที่หนีบงาน (กราวด์) จะทำให้วงจรไฟฟ้าระหว่างแหล่งพลังงานและชิ้นงานสมบูรณ์ พื้นดินที่อ่อนแอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยอย่างน่าประหลาดใจของความล้มเหลวในการถ่ายโอนส่วนโค้ง ส่วนโค้งของนักบินอาจยิงได้อย่างถูกต้อง แต่ส่วนโค้งหลักไม่สามารถถ่ายโอนได้

วิธีการตรวจสอบ

• แคลมป์หนีบงานสัมผัสกับโลหะเปลือยจริงหรือ? การตัดติดกับพื้นผิวที่ทาสี สนิม สเกลโรงสี หรือโครงโต๊ะตัดแทนชิ้นงาน ทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่มีความต้านทานสูงโดยตรง

• สายแคลมป์เสียหายหรือไม่? ตรวจสอบการตัด การหักงอ หรือขั้วที่สึกกร่อน

• สายยาวถึงงานโดยไม่ต้องดึงให้แน่นหรือไม่? ความตึงในการเชื่อมต่อทำให้เกิดแรงต้านเป็นระยะ

แก้ไข

เชื่อมต่อแคลมป์เข้ากับชิ้นงานโดยตรง หรือเข้ากับพื้นที่โลหะเปลือยที่สะอาดของโต๊ะตัดโดยให้สัมผัสกับชิ้นงานโดยตรงทางไฟฟ้า ขจัดสีหรือสนิมด้วยเครื่องบดหรือแปรงลวดที่จุดยึดแคลมป์

สาเหตุที่ 5: ชุดคบเพลิงไม่ถูกต้อง

ตัวคบเพลิงเป็นระบบที่มีความแม่นยำ หากติดตั้งวัสดุสิ้นเปลืองไม่ถูกต้องหรือขันเกลียว หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าจะไม่สามารถปิดได้ และวงจรอาร์กสตาร์ทจะเสียหาย

ข้อผิดพลาดในการประกอบทั่วไป

• เกลียวอิเล็กโทรดเข้าไม่สุด

• วงแหวนหมุนหายไป แตก หรือติดตั้งไปด้านหลัง

• ถ้วยโล่มีเกลียวขวาง ป้องกันไม่ให้หัวฉีดนั่ง

• ฝาครอบยึดหลวมเกินไป — หัวฉีดไม่สัมผัสกับตัวไฟฉาย

แก้ไข

ถอดแยกชิ้นส่วนคบเพลิงอย่างสมบูรณ์ วางชิ้นส่วนทั้งหมดตามลำดับ ตรวจสอบวงแหวนหมุนว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่ (เปลี่ยนใหม่หากมีความเสียหายที่มองเห็นได้) ประกอบกลับให้แน่นด้วยมือ — ห้ามใช้เครื่องมือกับเกลียวที่สิ้นเปลือง ยืนยันว่าถ้วยชิลด์เข้าที่แล้วก่อนการทดสอบ

สาเหตุที่ 6: ความชื้นในสายการบิน

แม้จะติดตั้งตัวแยกแล้ว การควบแน่นภายในยังสามารถสะสมอยู่ในท่อเมื่อเวลาผ่านไป — โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมการทำงานที่เย็น เมื่อเครื่องเกิดไฟไหม้ ความชื้นจะถูกพ่นผ่านหัวฉีดและรบกวนคอลัมน์พลาสมา

อาการ

• ส่วนโค้งโจมตีช่วงสั้นๆ แล้วตัดออกทันที (มักเรียกว่า 'ส่วนโค้งระเบิด')

• พฤติกรรมที่ไม่สอดคล้องกันซึ่งจะดีขึ้นหลังจากที่ระบบทำงานเป็นเวลาหลายนาที

• มองเห็นหยดน้ำหรือหยดน้ำที่หัวฉีดเมื่อเป่าลมโดยไม่ต้องยิง

แก้ไข

• ระบายถังคอมเพรสเซอร์ให้หมดทุกครั้งหลังใช้งาน

• เปลี่ยนหรืออัพเกรดตัวกรองแบบอินไลน์/เครื่องทำแห้งที่ใช้สารดูดความชื้น

• หากมีความชื้นเข้ามาจากสภาพแวดล้อมโดยรอบ ให้พิจารณาใช้เครื่องทำลมแห้งแบบแช่เย็นสำหรับการตัดในปริมาณมาก

สาเหตุที่ 7: ระยะห่างระหว่างคบเพลิงถึงที่ทำงานสูงเกินไป

ในการตัดแบบถ่ายโอนอาร์ค ส่วนโค้งนำร่องจะต้อง 'เข้าถึง' ชิ้นงานทางกายภาพเพื่อเริ่มการถ่ายโอน หากถือคบเพลิงหรือตั้งโปรแกรมไว้ห่างจากโลหะมากเกินไป ส่วนโค้งจะไม่สามารถเชื่อมช่องว่างได้

การตัดด้วยมือ

จับหัวฉีดให้ห่างจากชิ้นงาน 1/16 ถึง 1/8 นิ้ว (1.5–3 มม.) ผู้ปฏิบัติงานจำนวนมากที่สวมเกราะป้องกันถือคบเพลิงสูงเกินไปที่จะปกป้องส่วนปลาย และป้องกันการเคลื่อนย้ายโดยไม่ได้ตั้งใจ

CNC / การตัดอัตโนมัติ

ตรวจสอบการตั้งค่าความสูงเริ่มต้น (IHS) และความสูงของการเจาะในซอฟต์แวร์ CAM ของคุณ หากการอ้างอิงแกน Z เป็นศูนย์อย่างไม่ถูกต้องหรือสวิตช์ IHS ทำงานผิดปกติ ไฟฉายอาจได้รับคำสั่งให้อยู่ในตำแหน่งที่อยู่เหนือแผ่นมากเกินไป

สาเหตุที่ 8: รีเลย์อาร์คนำร่องหรือตัวต้านทานนำร่องผิดพลาด

หากวัสดุสิ้นเปลืองยังใหม่ มีการตรวจสอบการจ่ายอากาศ และสายดินแข็ง ปัญหาอาจเกิดจากภายใน รีเลย์ส่วนโค้งนำร่องจะสลับกระแสเพื่อเริ่มต้นส่วนนำร่อง หากหน้าสัมผัสสึกหรอหรือคอยล์เสียหาย จะไม่เกิดส่วนโค้งนำร่อง ตัวต้านทานนำร่องจะจำกัดกระแสไฟฟ้าในระหว่างเฟสอาร์คนำร่อง ตัวต้านทานที่ชำรุดจะทำให้เกิดอาการเดียวกัน

อาการ

• ไม่มีเสียงส่วนโค้งของไพล็อตหรือประกายไฟที่หัวฉีดไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใดก็ตาม

• เครื่องเปิดได้ตามปกติ และไม่มีการแสดงรหัสข้อผิดพลาด

แก้ไข

การซ่อมแซมนี้จำเป็นต้องเปิดตัวเครื่อง หากคุณไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับระบบไฟฟ้า ให้นำเครื่องไปตรวจสอบโดยช่างผู้ชำนาญการ การเปลี่ยนรีเลย์และตัวต้านทานเป็นชิ้นส่วนราคาประหยัด แรงงานอยู่ในการวินิจฉัยที่ปลอดภัย

สาเหตุที่ 9: พาวเวอร์ซัพพลายหรือบอร์ด HF ขัดข้อง

พบน้อย แต่เป็นไปได้หลังจากอายุของเครื่องจักร ไฟฟ้ากระชาก หรือมีความชื้นเข้าไปในตัวเครื่อง แผงจุดระเบิดความถี่สูงหรือส่วนกำลังของอินเวอร์เตอร์อาจทำงานล้มเหลว

อาการ

• สาเหตุก่อนหน้านี้ทั้งหมดได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว

• เครื่องแสดงรหัสความผิดปกติที่ไม่เกี่ยวข้องกับวัสดุสิ้นเปลืองหรืออากาศ

• หน่วยสะดุดเบรกเกอร์หรือแสดงพฤติกรรมผิดปกติเมื่อสตาร์ทเครื่อง

แก้ไข

ติดต่อช่างซ่อมที่ผ่านการรับรองหรือเครือข่ายบริการของผู้ผลิต การพยายามซ่อมแซมบอร์ดอินเวอร์เตอร์โดยไม่ได้รับการฝึกอบรมและอุปกรณ์ที่เหมาะสมถือเป็นอันตราย

ลำดับการวินิจฉัยทีละขั้นตอน

ขั้นตอนที่ 1 — ตรวจสอบวัสดุสิ้นเปลือง ถอดอิเล็กโทรดและหัวฉีดออก เปลี่ยนทั้งสองรายการหากพบว่ามีการสึกหรอที่วัดได้

ขั้นตอนที่ 2 — ตรวจสอบการจ่ายอากาศ วัดความดันที่ทางเข้าเครื่องด้วยเกจ ยืนยันว่าตรงตามข้อกำหนดขั้นต่ำ ตรวจสอบและระบายตัวกรอง/เครื่องแยก

ขั้นตอนที่ 3 — ตรวจสอบการเชื่อมต่อกราวด์ เลื่อนแคลมป์งานไปที่โลหะเปลือยบนชิ้นงานโดยตรง ทดสอบอีกครั้ง

ขั้นตอนที่ 4 — ประกอบคบเพลิงกลับคืน ถอดแยกชิ้นส่วนให้หมด ตรวจสอบวงแหวนหมุน ประกอบกลับให้แน่นด้วยมือตามลำดับที่ถูกต้อง

ขั้นตอนที่ 5 — ตรวจสอบระยะห่างที่ขัดแย้ง นำคบเพลิงไปในระยะ 1/16 นิ้วของชิ้นงานแล้วพยายามยิง

ขั้นตอนที่ 6 — ตรวจสอบความชื้นในอากาศ เป่าลมผ่านคบเพลิง (ไม่มีส่วนโค้ง) ระวังหยดน้ำ. ระบายถังคอมเพรสเซอร์และทดสอบอีกครั้ง

ขั้นตอนที่ 7 — ประเมินส่วนประกอบภายใน หากผ่านทั้งหมดข้างต้น ความผิดปกติน่าจะอยู่ที่รีเลย์อาร์กนำร่อง ตัวต้านทาน หรือแหล่งจ่ายไฟ ดำเนินการให้บริการอย่างมืออาชีพ

การบำรุงรักษาเชิงป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของส่วนโค้ง

• เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเชิงรุก กำหนดเวลาการเปลี่ยนตามจำนวนหรือชั่วโมงเริ่มต้นส่วนโค้ง ไม่ใช่ความล้มเหลว

• ระบายถังคอมเพรสเซอร์ทุกวัน และซ่อมบำรุงตัวกรองแบบอินไลน์ทุกเดือน

• ตรวจสอบแคลมป์งานและสายเคเบิล ก่อนกะงานแต่ละครั้ง

• เก็บตัวไฟฉายไว้ในที่ร่ม และห่างจากความชื้น

• บันทึกรหัสข้อบกพร่อง เพื่อตรวจจับรูปแบบก่อนที่จะเกิดความล้มเหลว

• ทำความสะอาดเกลียวคบเพลิง เป็นระยะเพื่อขจัดฝุ่นโลหะและสะเก็ดไฟ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ทำไมไฟฉายพลาสม่าของฉันถึงยิงในร้านแต่ไม่ติดบนโต๊ะ CNC?

ตอบ: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการตรวจจับความสูงที่ไม่ถูกต้องบน CNC, สัญญาณ arc-OK ที่กำหนดค่าไม่ถูกต้องระหว่างพลาสมายูนิตและคอนโทรลเลอร์ หรือรับสัญญาณไฟจากคบเพลิงไม่ถูกต้อง ตรวจสอบความต่อเนื่องของสายเคเบิลระหว่างพอร์ต CNC ของเครื่องและตัวควบคุมโต๊ะ

ถาม: ส่วนโค้งนำร่องของฉันยิงออกไป แต่ส่วนโค้งหลักไม่สามารถถ่ายโอนได้ เกิดอะไรขึ้น?

ตอบ: สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดสามประการคือ: (1) แคลมป์ยึดชิ้นงานเชื่อมต่อกับโลหะเปลือยได้ไม่ดี (2) คบเพลิงอยู่ไกลจากชิ้นงานมากเกินไป หรือ (3) ปากหัวฉีดสึกเกินไปที่จะรักษาคอลัมน์พลาสมาที่มั่นคงสำหรับการถ่ายโอน

ถาม: การตั้งค่ากระแสไฟต่ำสามารถทำให้เกิดข้อผิดพลาดของอาร์คได้หรือไม่

ก. ใช่. หากตั้งค่าแอมแปร์ต่ำกว่าเกณฑ์ขั้นต่ำที่กำหนดโดยวัสดุสิ้นเปลืองที่ติดตั้ง ส่วนโค้งนำร่องอาจมีพลังงานไม่เพียงพอที่จะถ่ายโอน จับคู่กระแสไฟกับชุดวัสดุสิ้นเปลืองและคำแนะนำความหนาของวัสดุ

ถาม: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่ารีเลย์อาร์คนำร่องของฉันเสีย

ตอบ: หากคุณได้ยินเสียงไฟจากอากาศและคบเพลิงมีแรงดัน แต่ไม่มีเสียง 'คลิก' จากรีเลย์ และไม่มีประกายไฟที่ปลายหัวฉีด แสดงว่าสงสัยว่ารีเลย์หรือวงจรของมัน การทดสอบความต่อเนื่องของคอยล์รีเลย์ด้วยมัลติมิเตอร์จะยืนยันความล้มเหลว

ถาม: อุณหภูมิโดยรอบส่งผลต่อการกระแทกส่วนโค้งหรือไม่

ตอบ: ทางอ้อมใช่ อุณหภูมิที่เย็นจะเพิ่มการควบแน่นของความชื้นในท่อลม และอาจส่งผลต่อรูปทรงของอิเล็กโทรดในคบเพลิงแบบโบลแบ็คสตาร์ท การปล่อยให้อากาศเป็นเวลา 60 วินาทีก่อนการยิงในสภาวะที่เย็นจัดมักจะช่วยได้

ถาม: ฉันควรเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองคบเพลิงพลาสม่าบ่อยแค่ไหน?

ตอบ: ตรวจสอบหลังการตัดทุกๆ 2-4 ชั่วโมง เปลี่ยนอิเล็กโทรดเมื่อความลึกของหลุมเกิน 1/16 นิ้ว และเปลี่ยนหัวฉีดเมื่อออริฟิซเปลี่ยนรูปอย่างเห็นได้ชัด ควรเปลี่ยนทั้งสองส่วนพร้อมกันเสมอ

สรุป

เมื่อคุณ คบเพลิงพลาสม่า ไม่ได้ชนส่วนโค้ง ปัญหามักจะตกอยู่ในหนึ่งในสามประเภท: ที่สึกหรอของวัสดุสิ้นเปลือง , ปัญหาการจ่ายอากาศ หรือ ปัญหาการเชื่อมต่อ ไฟฟ้า เริ่มต้นด้วยการตรวจสอบที่เร็วที่สุดก่อน — เปลี่ยนอิเล็กโทรดและหัวฉีด ตรวจสอบความดันอากาศและความสะอาด และยืนยันการเชื่อมต่อแคลมป์งานที่มั่นคง สามขั้นตอนนี้ช่วยแก้ปัญหาความล้มเหลวในการกระแทกส่วนโค้งส่วนใหญ่

หากระบบยังคงไม่เริ่มทำงานหลังจากดำเนินการตามคู่มือนี้ อาจเกิดข้อผิดพลาดภายใน — รีเลย์อาร์กนำร่อง ตัวต้านทาน หรือส่วนประกอบแหล่งจ่ายไฟ — และรับประกันการบริการระดับมืออาชีพ

การเก็บวัสดุสิ้นเปลืองไว้บนชั้นวาง การรักษาแหล่งจ่ายอากาศที่สะอาดและแห้ง และการตรวจสอบการเชื่อมต่อภาคพื้นดินก่อนแต่ละเซสชันจะป้องกันปัญหาส่วนโค้งส่วนใหญ่ก่อนที่จะเกิดขึ้น