Magnija sakausējuma akumulatoru paplātes jauniem enerģijas transportlīdzekļiem magnija sakausējuma berzes metināšanas tehnoloģija

Sakarā ar aizvien ievērojamāko spiedienu, piemēram, vides aizsardzību, enerģijas saglabāšanu un emisijas samazināšanu, oglekļa maksimumu un oglekļa neitralitāti, viegls būs neizbēgama tendence automobiļu ražošanā. Viegla jēdziens radās motosportā, tā priekšrocība ir tāda, ka, saglabājot drošības veiktspēju, svara samazināšana var dot labāku vadāmību un paātrinājumu; Un vieglas automobiļu ražošanas realizācija galvenokārt notiek caur: konstrukcijas dizainu, jaunu materiālu pielietojumu un jaunie materiāli galvenokārt ir nederīgi metāli, piemēram, alumīnijs un magnijs.

Automobiļu ražošanā tādi materiāli kā alumīnija sakausējumi un alumīnija tērauda kompozītmateriālu konstrukcijas galvenajos komponentos ir aizstājuši tradicionālos tērauda materiālus, savukārt magnija sakausējumi kā jauna veida konstrukcijas materiāli veido salīdzinoši nelielu automašīnu ražošanas daļu. Pašlaik katra automašīna Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs izmanto 5,8–23,6 kg magnija sakausējuma detaļu, un vienas automašīnas patēriņš manā valstī ir mazāks par 10 kg. Iemesls ir tas, ka sarežģītā magnija sakausējumu metināšana ir galvenā tehniskā problēma, kas ierobežo magnija sakausējuma automātiskās detaļu liela mēroga pielietojumu.

Šādu iemeslu dēļ ir ļoti grūti sasniegt augstas kvalitātes magnija sakausējumu metināšanu ar saplūšanas metināšanu:

1. Sakarā ar spēcīgo magnija oksidējošo īpašību metināšanas procesa laikā ir viegli izveidot oksīda plēvi (MGO), un metināšanas metināšanas laikā ir viegli veidot ieslēgumus, samazinot metināšanas veiktspēju. Augstā temperatūrā magniju ir arī viegli ķīmiski reaģēt ar slāpekli gaisā, veidojot magnija nitrīdu, kas vājina locītavas veiktspēju. 

 2. Magnija viršanas temperatūra nav augsta, kā rezultātā tas viegli iztvaiko zem augstas loka temperatūras. 

 3. Sakarā ar augsto siltumvadītspēju, metināšanas magnija sakausējumos tiek izmantots lieljaudas siltuma avots un ātrgaitas metināšana, ko ir viegli izraisīt metāla pārkaršana un graudu augšana metinātajā un gandrīz destajā vietā. 

 4. Magnija sakausējuma termiskās izplešanās koeficients ir liels, kas ir apmēram 1 līdz 2 reizes lielāks nekā alumīnijs. Metināšanas procesā ir viegli radīt lielu metināšanas deformāciju, izraisot lielu atlikušo stresu. 

 5. Tā kā magnija virsmas spraigums ir mazāks nekā alumīnija spraigums, metināšanas laikā ir viegli izraisīt metināšanas metāla sabrukšanu, kas ietekmē metināšanas veidojuma kvalitāti. 

 6. Līdzīgi kā metināšanas alumīnija sakausējumi, ūdeņraža caurumi tiek viegli ģenerējami, kad ir metināti magnija sakausējumi. Ūdeņraža šķīdība magnijā samazinās, pazeminoties temperatūrai, un magnija blīvums ir mazāks nekā alumīnijs, tāpēc gāzi nav viegli izkļūt, un poras veidosies metināšanas sacietēšanas laikā. 

 7. Magnija sakausējumus ir viegli veidot zemu kušanas temperatūru eutektiskā struktūra ar citiem metāliem, un kristāliskās plaisas ir viegli veidojamas metinātās locītavās. Kad temperatūra locītavā ir pārāk augsta, zemas krāsas savienojums locītavas struktūrā izkausēs pie graudu robežas, veidojot dobumus, vai radot graudu robežas oksidāciju, kas ir tā sauktā 'pārdedzināšana' 'parādība.