Magnija sakausējuma akumulatoru paliktņu berzes maisīšanas tehnoloģija jauniem enerģijas transportlīdzekļiem

Sakarā ar arvien lielāku spiedienu, piemēram, vides aizsardzību, enerģijas taupīšanu un emisiju samazināšanu, oglekļa maksimumu un oglekļa neitralitāti, vieglais svars būs neizbēgama tendence automobiļu ražošanā. Vieglā svara jēdziens radās autosportā, tā priekšrocība ir tāda, ka, ievērojot drošības rādītāju saglabāšanu, svara samazināšana var nodrošināt labāku vadāmību un paātrinājumu; un vieglo automašīnu ražošanas realizācija galvenokārt notiek, izmantojot: strukturālo dizainu, jaunu materiālu pielietojumu un Jaunie materiāli galvenokārt ir krāsainie metāli, piemēram, alumīnijs un magnijs.

Automašīnu ražošanā tādi materiāli kā alumīnija sakausējumi un alumīnija-tērauda kompozītmateriālu konstrukcijas ir aizstājuši tradicionālos tērauda materiālus galvenajās sastāvdaļās, savukārt magnija sakausējumi kā jauna veida konstrukcijas materiāli veido salīdzinoši nelielu daļu no automobiļu ražošanas. Pašlaik Eiropā un ASV katrā automašīnā tiek izmantoti 5,8–23,6 kg magnija sakausējuma detaļu, un vienas automašīnas patēriņš manā valstī ir mazāks par 10 kg. Iemesls ir tāds, ka sarežģītā magnija sakausējumu metināšana ir galvenā tehniska problēma, kas ierobežo magnija sakausējuma auto detaļu plašo pielietojumu.

Magnija sakausējumu augstas kvalitātes metināšana ar kausēšanas metināšanu ir ļoti sarežģīta šādu iemeslu dēļ:

1. Pateicoties magnija spēcīgajai oksidējošajai īpašībai, metināšanas procesā ir viegli izveidot oksīda plēvi (MgO), un metinātajā šuvē ir viegli veidot ieslēgumus, samazinot metinājuma veiktspēju. Augstā temperatūrā magnijs viegli ķīmiski reaģē arī ar slāpekli gaisā, veidojot magnija nitrīdu, kas vājina savienojuma veiktspēju. 

 2. Magnija viršanas temperatūra nav augsta, tāpēc tas viegli iztvaiko augstā loka temperatūrā. 

 3. Pateicoties augstajai siltumvadītspējai, metinot magnija sakausējumus, tiek izmantots lielas jaudas siltuma avots un ātrgaitas metināšana, kas viegli var izraisīt metāla pārkaršanu un graudu augšanu metināšanas un metinājuma tuvumā. 

 4. Magnija sakausējuma termiskās izplešanās koeficients ir liels, kas ir aptuveni 1 līdz 2 reizes lielāks nekā alumīnija. Metināšanas procesā ir viegli radīt lielas metināšanas deformācijas, radot lielu atlikušo spriegumu. 

 5. Tā kā magnija virsmas spraigums ir mazāks nekā alumīnijam, metināšanas laikā ir viegli izraisīt metinātā metāla sabrukšanu, kas ietekmē metinājuma veidošanās kvalitāti. 

 6. Līdzīgi kā alumīnija sakausējumu metināšanai, magnija sakausējumu metināšanas laikā viegli rodas ūdeņraža caurumi. Ūdeņraža šķīdība magnijā samazinās, pazeminoties temperatūrai, un magnija blīvums ir mazāks nekā alumīnija blīvums, tāpēc gāzei nav viegli izplūst, un šuves sacietēšanas laikā veidosies poras. 

 7. Magnija sakausējumi ar citiem metāliem viegli veido zemas kušanas temperatūras eitektisku struktūru, un metinātajos savienojumos ir viegli veidoties kristāliskas plaisas. Ja temperatūra savienojuma vietā ir pārāk augsta, savienojuma struktūrā esošais zemas kušanas savienojums izkusīs pie graudu robežas, veidojot dobumus vai radīs graudu robežas oksidāciju, kas ir tā sauktā 'pārdegšanas' parādība.