Friktion omrør svejsningsteknologi med magnesiumlegeringsbatteri bakker til nye energikøretøjer

På grund af det stadig mere fremtrædende pres, såsom miljøbeskyttelse, energibesparelse og reduktion af emissioner, kulstoftop og kulstofneutralitet, vil letvægt være en uundgåelig tendens inden for bilproduktion. Konceptet med letvægts stammer fra Motorsports, dets fordel er, at under forudsætning af at opretholde sikkerhedsydelse, kan vægttab kan bringe bedre håndtering og acceleration; Og realiseringen af ​​let fremstilling af biler er hovedsageligt gennem: strukturelt design, ny materialeapplikation og de nye materialer er hovedsageligt ikke-jernholdige metaller såsom aluminium og magnesium.

I bilproduktion har materialer som aluminiumslegeringer og aluminiumstålkompositstrukturer erstattet traditionelle stålmaterialer i nøglekomponenter, mens magnesiumlegeringer, som en ny type strukturelt materiale, tegner sig for en relativt lille del af bilproduktionen. På nuværende tidspunkt bruger hver bil i Europa og USA 5,8-23,6 kg magnesiumlegeringsdele, og forbruget af en enkelt bil i mit land er mindre end 10 kg. Årsagen er, at den vanskelige svejsning af magnesiumlegeringer er et vigtigt teknisk problem, der begrænser den store påføring af magnesiumlegerings-bildele.

Det er meget vanskeligt at opnå svejsning af høj kvalitet af magnesiumlegeringer ved fusionssvejsning af følgende grunde:

1. På grund af den stærke oxidationsegenskab for magnesium er det let at danne en oxidfilm (MGO) under svejseprocessen, og det er let at danne indeslutninger i svejsningen, hvilket reducerer svejsens ydeevne. Ved høj temperatur er magnesium også let at kemisk reagere med nitrogen i luften for at danne magnesiumnitrid, hvilket svækker leddets ydeevne. 

 2. Kogepunktet for magnesium er ikke højt, hvilket vil få det til at fordampe let under lysbuenes høje temperatur. 

 3. på grund af den høje termiske ledningsevne, bruges varmekilde med høj effekt og højhastighedsvejsning, når svejsning af magnesiumlegeringer, hvilket er let at forårsage overophedning og kornvækst af metallet i svejsningen og nærvelvede områder. 

 4. den termiske ekspansionskoefficient for magnesiumlegering er stor, hvilket er ca. 1 til 2 gange aluminium. Det er let at fremstille stor svejsedeformation under svejseprocessen, hvilket forårsager stor resterende stress. 

 2. 

 6. I lighed med svejsningsaluminiumslegeringer genereres brinthuller let, når magnesiumlegeringer svejses. Opløseligheden af ​​brint i magnesium falder med faldet i temperaturen, og magnesiumets densitet er mindre end aluminium, så gassen er ikke let at undslippe, og porer vil blive dannet under størrelse af svejsningen. 

 7. Magnesiumlegeringer er lette at danne et lavt smeltepunkt eutektisk struktur med andre metaller, og krystallinske revner er lette at danne i svejste led. Når temperaturen ved samlingen er for høj, vil den lavt smeltende forbindelse i ledstrukturen smelte ved korngrænsen for at danne hulrum eller producere korngrænseoxidation, som er den såkaldte 'overbrændende ' fænomen.