Friksjon Rør sveiseteknologi for magnesiumlegering batteribag

På grunn av det stadig mer fremtredende presset som miljøvern, energibesparing og utslippsreduksjon, karbon -topping og karbonneutralitet, vil lettvekt være en uunngåelig trend innen bilproduksjon. Konseptet med lettvekt har sin opprinnelse i motorsport, dens fordel er at under forutsetning av å opprettholde sikkerhetsytelsen, kan vektreduksjon gi bedre håndtering og akselerasjon; Og realiseringen av lettproduksjon av biler er hovedsakelig gjennom: strukturell design, ny materiell anvendelse og de nye materialene er hovedsakelig ikke-jernholdige metaller som aluminium og magnesium.

I bilproduksjon har materialer som aluminiumslegeringer og komposittstrukturer i aluminiumstål erstattet tradisjonelle stålmaterialer i nøkkelkomponenter, mens magnesiumlegeringer, som en ny type strukturell materiale, utgjør en relativt liten andel bilproduksjon. For tiden bruker hver bil i Europa og USA 5,8-23,6 kg magnesiumlegeringsdeler, og forbruket av en enkelt bil i landet mitt er mindre enn 10 kg. Årsaken er at den vanskelige sveisingen av magnesiumlegeringer er et sentralt teknisk problem som begrenser den store påføringen av magnesiumlegerings bildeler.

Det er veldig vanskelig å oppnå sveising av høykvalitet av magnesiumlegeringer ved fusjonssveising av følgende grunner:

1. På grunn av den sterke oksiderende egenskapen til magnesium, er det lett å danne en oksidfilm (MGO) under sveiseprosessen, og det er enkelt å danne inneslutninger i sveisen, noe som reduserer sveisens ytelse. Ved høy temperatur er magnesium også lett å reagere kjemisk med nitrogen i luften for å danne magnesiumnitrid, noe som svekker ytelsen til leddet. 

 2. Kokepunktet for magnesium er ikke høyt, noe som vil føre til at det fordamper lett under den høye temperaturen på buen. 

 3. På grunn av den høye termiske ledningsevnen, brukes høykraft varmekilde og høyhastighetssveising når sveising av magnesiumlegeringer, noe som er lett å forårsake overoppheting og kornvekst av metallet i sveisen og nær sveiseområdene. 

 4. Den termiske ekspansjonskoeffisienten for magnesiumlegering er stor, som er omtrent 1 til 2 ganger den for aluminium. Det er lett å produsere stor sveisedeformasjon under sveiseprosessen, noe som forårsaker stort restspenning. 

 5. Siden overflatespenningen til magnesium er mindre enn aluminium, er det lett å føre til at sveisemetallet kollapser under sveising, noe som påvirker kvaliteten på sveisedannelsen. 

 6. I likhet med sveise aluminiumslegeringer genereres hydrogenhull lett når magnesiumlegeringer sveises. Løseligheten av hydrogen i magnesium avtar med temperaturens reduksjon, og tettheten av magnesium er mindre enn aluminium, så gassen er ikke lett å rømme, og porene vil bli dannet under størkning av sveisen. 

 7. Magnesiumlegeringer er enkle å danne en eutektisk struktur med lavt smeltepunkt med andre metaller, og krystallinske sprekker er enkle å danne i sveisede skjøter. Når temperaturen ved leddet er for høy, vil den lavt smeltede forbindelsen i skjøtestrukturen smelte ved korngrensen for å danne hulrom, eller produsere korngrenseoksidasjon, som er den såkalte 'overforbrenning ' fenomenet.