Tehnologia de sudare a agitării cu frecare a tăvii cu baterii din aliaj de magneziu pentru vehicule energetice noi

Datorită presiunilor din ce în ce mai proeminente, cum ar fi protecția mediului, conservarea energiei și reducerea emisiilor, vârful carbonului și neutralitatea carbonului, ușoară va fi o tendință inevitabilă în fabricarea auto. Conceptul de greutate ușoară își are originea în sporturi cu motor, avantajul său este că, sub premisa menținerii performanței de siguranță, reducerea greutății poate aduce o mai bună manipulare și accelerație; Și realizarea fabricării ușoare a automobilelor este în principal prin: proiectarea structurală, aplicația de materiale noi și noile materiale sunt în principal metale neferoase, cum ar fi aluminiu și magneziu.

În fabricarea automobilelor, materiale precum aliaje de aluminiu și structuri compozite din oțel de aluminiu au înlocuit materialele tradiționale din oțel în componente cheie, în timp ce aliajele de magneziu, ca un nou tip de material structural, reprezintă o proporție relativ mică de fabricare a automobilelor. În prezent, fiecare mașină din Europa și Statele Unite folosește 5,8-23,6 kg de părți din aliaj de magneziu, iar consumul unei singure mașini în țara mea este mai mic de 10 kg. Motivul este că sudarea dificilă a aliajelor de magneziu este o problemă tehnică cheie care restricționează aplicarea pe scară largă a pieselor auto din aliaj de magneziu.

Este foarte dificil să se realizeze sudarea de înaltă calitate a aliajelor de magneziu prin sudarea fuziunii din următoarele motive:

1. Datorită proprietății puternice de oxidare a magneziului, este ușor să formați o peliculă de oxid (MGO) în timpul procesului de sudare și este ușor să formați incluziuni în sudură, reducând performanța sudurii. La temperatură ridicată, magneziul este, de asemenea, ușor de reacționat chimic cu azot în aer pentru a forma nitrură de magneziu, ceea ce slăbește performanța articulației. 

 2. Punctul de fierbere al magneziului nu este ridicat, ceea ce îl va determina să se evapore ușor sub temperatura ridicată a arcului. 

 3. Datorită conductivității termice ridicate, sursa de căldură de mare putere și sudarea de mare viteză sunt utilizate la sudarea aliajelor de magneziu, ceea ce este ușor de determinat supraîncălzirea și creșterea cerealelor metalului în zonele de sudură și aproape sudură. 

 4. Coeficientul de expansiune termică al aliajului de magneziu este mare, care este de aproximativ 1 până la 2 ori mai mare decât aluminiul. Este ușor să produceți o deformare mare de sudare în timpul procesului de sudare, provocând un stres rezidual mare. 

 5. Deoarece tensiunea de suprafață a magneziului este mai mică decât cea a aluminiului, este ușor să provocați metalul de sudură să se prăbușească în timpul sudării, ceea ce afectează calitatea formării de sudură. 

 6. Similar cu aliajele de aluminiu de sudare, găurile de hidrogen sunt ușor generate atunci când aliajele de magneziu sunt sudate. Solubilitatea hidrogenului în magneziu scade odată cu scăderea temperaturii, iar densitatea magneziului este mai mică decât cea a aluminiului, astfel încât gazul nu este ușor de scăpat, iar porii vor fi formați în timpul solidificării sudurii. 

 7. Aliajele de magneziu sunt ușor de format o structură eutectică cu punct de topire scăzut cu alte metale, iar fisurile cristaline sunt ușor de format în articulațiile sudate. Când temperatura la articulație este prea mare, compusul cu topire scăzută din structura articulației se va topi la granița cerealelor pentru a forma cavități sau va produce oxidare a limitelor de cereale, care este așa-numitul „suprasolicitare ”.