Технология сварки сварки трений для подносов батареи с сплава магниевого сплава для новых энергетических транспортных средств

Из -за все более заметного давления, таких как защита окружающей среды, сохранение энергии и сокращение выбросов, пик углерода и углеродная нейтралитет, легкий вес станет неизбежной тенденцией в производстве автомобилей. Концепция легкого веса возникла в автоспортах, ее преимущество заключается в том, что под примером поддержания эффективности безопасности снижение веса может привести к лучшему обращению и ускорению; А реализация легкого производства автомобилей в основном посредством: конструктивного дизайна, новых материалов, а новые материалы-это в основном нерухозные металлы, такие как алюминий и магний.

В производстве автомобилей такие материалы, как алюминиевые сплавы и композитные конструкции алюминиевой стали, заменили традиционные стальные материалы в ключевых компонентах, в то время как сплавы магния, как новый тип конструктивного материала, учитывают относительно небольшую долю производства автомобилей. В настоящее время каждый автомобиль в Европе и Соединенных Штатах использует 5,8-23,6 кг деталей сплавов магния, а потребление одного автомобиля в моей стране составляет менее 10 кг. Причина в том, что сложная сварка сплавов магния является ключевой технической проблемой, которая ограничивает крупномасштабное применение автоматических деталей магниевого сплава.

Очень сложно достичь высококачественной сварки сплавов магния путем сварки Fusion по следующим причинам:

1. Из -за сильного окисляющего свойства магния легко сформировать оксидную пленку (MGO) во время сварки, и его легко сформировать включения в сварку, снижая производительность сварного шва. При высокой температуре магний также легко химически реагировать с азотом в воздухе с образованием нитрида магния, что ослабляет характеристики сустава. 

 2. Точка кипения магния не высока, что заставит его легко испаряться при высокой температуре дуги. 

 3. Из-за высокой теплопроводности, при сварке сплава магния используются высокая теплопроводности, которые легко вызывает перегрев и рост металла в сварке и в зонах сварки. 

 4. Коэффициент термического расширения сплава магния велико, что примерно в 1-2 раза больше алюминия. Во время сварки легко производить крупную сварку деформации, вызывая большое остаточное напряжение. 

 5. Поскольку поверхностное натяжение магния меньше, чем у алюминия, легко привести к обрушению сварного металла во время сварки, что влияет на качество формирования сварного шва. 

 6. Подобно сварочным алюминиевым сплавам, водородные отверстия легко генерируются, когда сплавы магния сварены. Растворимость водорода в магнете уменьшается с снижением температуры, а плотность магния меньше, чем у алюминия, поэтому газ нелегко убежать, а поры будут образованы во время затвердевания сварного шва. 

 7. Магниевые сплавы легко сформировать эвтектическую структуру с низкой точкой плавления с другими металлами, а кристаллические трещины легко образовывать в сварных суставах. Когда температура в суставе слишком высока, низкометочное соединение в структуре сустава будет таять на границе зерна, образуя полости, или производит окисление границы зерна, которое является так называемым явлением 'Overburing '.