Wrijvingsstoorrappeltechnologie van magnesiumlegering batterijbakken voor nieuwe energievoertuigen

Vanwege de steeds prominente drukken, zoals milieubescherming, energiebesparing en emissiereductie, koolstofpieken en koolstofneutraliteit, zal lichtgewicht een onvermijdelijke trend zijn in de productie van autobanden. Het concept van lichtgewicht is ontstaan ​​in motorsport, het voordeel is dat onder het uitgangspunt van het handhaven van veiligheidsprestaties, gewichtsvermindering een betere afhandeling en versnelling kan brengen; En de realisatie van lichtgewicht productie van auto's is voornamelijk door: structureel ontwerp, nieuwe materiaaltoepassing en de nieuwe materialen zijn voornamelijk non-ferro metalen zoals aluminium en magnesium.

Bij de productie van auto's hebben materialen zoals aluminiumlegeringen en aluminium-stalen composietstructuren traditionele staalmaterialen in belangrijke componenten vervangen, terwijl magnesiumlegeringen, als een nieuw type structureel materiaal, een relatief klein deel van de automobielproductie zijn. Op dit moment gebruikt elke auto in Europa en de Verenigde Staten 5,8-23,6 kg magnesiumlegeringsonderdelen, en de consumptie van een enkele auto in mijn land is minder dan 10 kg. De reden is dat het moeilijke lassen van magnesiumlegeringen een belangrijk technisch probleem is dat de grootschalige toepassing van auto-onderdelen van magnesiumlegering beperkt.

Het is erg moeilijk om van hoogwaardig lassen van magnesiumlegeringen te bereiken door fusielassen om de volgende redenen:

1. Vanwege de sterke oxiderende eigenschap van magnesium, is het gemakkelijk om een ​​oxidefilm (MGO) te vormen tijdens het lasproces, en het is gemakkelijk om insluitsels in de las te vormen, waardoor de prestaties van de las worden verminderd. Bij hoge temperatuur is magnesium ook eenvoudig te reageren met stikstof in de lucht om magnesiumnitride te vormen, wat de prestaties van het gewricht verzwakt. 

 2. Het kookpunt van magnesium is niet hoog, waardoor het gemakkelijk kan verdampen onder de hoge temperatuur van de boog. 

 3. Vanwege de hoge thermische geleidbaarheid worden een krachtige warmtebron en snelle lassen gebruikt bij het lassen van magnesiumlegeringen, wat gemakkelijk is om oververhitting en korrelgroei van het metaal in de las- en bijna-louwgebieden te veroorzaken. 

 4. De thermische expansiecoëfficiënt van magnesiumlegering is groot, wat ongeveer 1 tot 2 keer die van aluminium is. Het is gemakkelijk om grote lasvervorming tijdens het lasproces te produceren, wat grote restspanning veroorzaakt. 

 5. Aangezien de oppervlaktespanning van magnesium kleiner is dan die van aluminium, is het gemakkelijk om het lasmetaal te laten instorten tijdens het lassen, wat de kwaliteit van de lasvorming beïnvloedt. 

 6. Vergelijkbaar met lasaluminiumlegeringen, worden waterstofgaten gemakkelijk gegenereerd wanneer magnesiumlegeringen worden gelast. De oplosbaarheid van waterstof in magnesium neemt af met de afname van de temperatuur en de dichtheid van magnesium is kleiner dan die van aluminium, dus het gas is niet gemakkelijk te ontsnappen en poriën zullen worden gevormd tijdens de stolling van de las. 

 7. Magnesiumlegeringen zijn gemakkelijk om een ​​eutectische structuur met een laag smeltpunt te vormen met andere metalen, en kristallijne scheuren zijn gemakkelijk te vormen in gelaste gewrichten. Wanneer de temperatuur bij het gewricht te hoog is, zal de laagsmeltende verbinding in de gewrichtsstructuur aan de korrelgrens smelten om holtes te vormen, of korrelgrensoxidatie produceren, wat het zogenaamde 'overburning ' fenomeen is.